不止一点甜

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294受益匪浅（第3页）

而且，这不是忽悠的“画饼”，而是有切切实实的落地经验的道路，毕竟她心爱的小情人已经走在前面了。

是的，奥地利比法兰西穷而且弱许多，但是只要走在正确的道路上，那么就算不能超过法兰西，也能够跟得上，不至于被甩得太远，依旧能够坐在餐桌边，而不是成为菜单的一部分，而对她来说，这就够了。

而在真实的历史上，奥地利作为工业革命的次生传播地，本身的工业化之路也充满了“上层强力推动”的色彩。

总体来说，就是奥地利皇室和政府通过自己的各种渠道，从西欧引进技术和资金，以官方或者半官方的方式，组织早期的工业巨头和银行，追赶西欧的工业化进程。

早在1829年，政府内部就已经有人注意到了英国人的铁路创新，并且开始提议在本国引入类似技术，而在所罗门·冯·罗斯柴尔德男爵参与创办北方铁路公司之后，奥地利的第一条铁路，于1837年正式开通，最初是从弗洛里多夫到瓦格拉姆（接近重要的煤矿产地），1838年就贯通到了帝国心脏维也纳，而后是延伸到波西米亚的布热茨拉夫，最终形成了奥地利帝国最早的铁路网，也成为了帝国工业化的“起搏器”。

而后，为了适应工业化所带来的越来越庞大的信贷需求，帝国又创办了奥地利信贷银行，有罗斯柴尔德家族等银行家和帝国贵族们共同参股，很快成为了帝国最重要的资本信贷银行，皇室也从中获利极大。

所以，奥地利的工业化，就是引入式、追赶式的典范。

这倒也非常正常，毕竟奥地利虽然是个老大帝国，但是和富庶的西欧相比，底子其实很薄，再加上之前连年的战争，可谓已经是民穷财尽，如果不依靠官方的力量来集中资源进行初步建设的话，那么就算再给几十年时间，也不可能靠民间力量自发地走上工业化进程。

（也就是说，在近代工业化进程当中，奥地利和普鲁士走的是同一条路，只不过普鲁士走得更好而已，更扩大来说，作为普鲁士的好学生，后来日本明治维新模仿的也是同一路线，甚至可以说，这是后发国家追赶先进国家的必经之路之一）。

在得到如此重要的教益之后，苏菲心里也有数了，她也知道，今天自己已经达成了目的，甚至比想要的还要多。

她掩饰住内心的兴奋，矜持地向博旺点头致谢。

“谢谢您，博旺先生，您比我之前碰到过的所有老师都更让我受益匪浅，我相信对我姐姐来说也同样如此。”

“能被您如此评价，使我受宠若惊。”看到她这么说，博旺也知道今天只能到此为止了，所以他站起身来，殷勤地向公主殿下躬身行礼。

“嗯？”博旺有些惊愕。“我的意思是，我可以转述给她呀。”苏菲连忙为自己找补，“正好咱们今天见了面，机会难得，您尽可以畅所欲言，把您的经验讲述出来，我再把其中的要点记述下来，再写信给她，这样的话，想必她也能够从中学到许多呢……”

“这算是验货吗？”博旺回过神来，然后有些哭笑不得。

不过，他倒也不以为忤，事实上，他倒是觉得这是个好机会。

于是，接下来，在苏菲的注视下，他开始涛涛不绝地讲述了自己为国营铁路公司承销债券的经过和经验教训，对铁路各种地形下的建设成本、运营利润率的测算，以及铁路公司经营的种种手段，犹如在给学生上课一样。

在过去的一两年当中，他的很多构想已经变成了现实，所以有了“成功经验”，他更是信手拈来，以这些事例来佐证自己的话。

博旺一直都是个实干家，最讨厌大而无当的演讲，所以他的讲述都是简短精悍、切中要害，苏菲听得简直目不暇接，她甚至还拿起纸笔，记录了博旺讲述的一些要点，以便自己日后查询。

虽然很多专业的东西，她并不明白，但是从博旺涛涛不绝的讲述当中，她足以判断出来，对方绝对和传闻当中一样卓越，没有半分掺水，难怪艾格隆那么器重他。

直到半个多小时之后，博旺这一堂不收费却价值万金的“讲课”，才终于宣告结束，博旺拿起手绢擦了擦脸，然后又意犹未尽地看着“玛丽亚”。

“公主殿下，我已经尽量深入浅出地说完了，如果您还有什么不懂的，以后随时可以问我，我知无不言——”

“我非常感谢您的坦诚。”苏菲此刻也严肃地向对方道了谢，“我会在给她的信中，详细描述您的诚恳和专业的，无论这次的结果如何，请相信我，您将得到一位外国王妃的永世尊重。博旺先生，这种荣幸绝不会是一般人能拥有的。”

“那么，以后我去奥地利旅行或者公干的话，能够去美泉宫里逛一逛吗？”博旺笑着开了个玩笑。

然而对苏菲来说这绝不是玩笑。“我保证，绝对可以，她一定会以最高的礼遇来接待您的。”

“玛丽亚”的回应，让博旺又是一阵惊愕，他搞不明白，她为什么这么笃定苏菲会把自己当回事。

不过，作为孪生姐妹，她们之间也许感情特别好吧，所以只要玛丽亚为自己美言几句，那对面也买账也说不定。

不管合作成不成，能够得到奥地利宫廷的礼遇，那绝对是不亏的，博旺这么一想，顿时心情就更好了。

而此刻的苏菲，却比博旺更加心潮澎湃起来。

博旺所说的一切，让她更加看清楚了自己掌权后应该怎样作为，也看清楚了奥地利以后应该走的路。

而且，这不是忽悠的“画饼”，而是有切切实实的落地经验的道路，毕竟她心爱的小情人已经走在前面了。

是的，奥地利比法兰西穷而且弱许多，但是只要走在正确的道路上，那么就算不能超过法兰西，也能够跟得上，不至于被甩得太远，依旧能够坐在餐桌边，而不是成为菜单的一部分，而对她来说，这就够了。

而在真实的历史上，奥地利作为工业革命的次生传播地，本身的工业化之路也充满了“上层强力推动”的色彩。

总体来说，就是奥地利皇室和政府通过自己的各种渠道，从西欧引进技术和资金，以官方或者半官方的方式，组织早期的工业巨头和银行，追赶西欧的工业化进程。

早在1829年，政府内部就已经有人注意到了英国人的铁路创新，并且开始提议在本国引入类似技术，而在所罗门·冯·罗斯柴尔德男爵参与创办北方铁路公司之后，奥地利的第一条铁路，于1837年正式开通，最初是从弗洛里多夫到瓦格拉姆（接近重要的煤矿产地），1838年就贯通到了帝国心脏维也纳，而后是延伸到波西米亚的布热茨拉夫，最终形成了奥地利帝国最早的铁路网，也成为了帝国工业化的“起搏器”。

而后，为了适应工业化所带来的越来越庞大的信贷需求，帝国又创办了奥地利信贷银行，有罗斯柴尔德家族等银行家和帝国贵族们共同参股，很快成为了帝国最重要的资本信贷银行，皇室也从中获利极大。

所以，奥地利的工业化，就是引入式、追赶式的典范。

这倒也非常正常，毕竟奥地利虽然是个老大帝国，但是和富庶的西欧相比，底子其实很薄，再加上之前连年的战争，可谓已经是民穷财尽，如果不依靠官方的力量来集中资源进行初步建设的话，那么就算再给几十年时间，也不可能靠民间力量自发地走上工业化进程。

（也就是说，在近代工业化进程当中，奥地利和普鲁士走的是同一条路，只不过普鲁士走得更好而已，更扩大来说，作为普鲁士的好学生，后来日本明治维新模仿的也是同一路线，甚至可以说，这是后发国家追赶先进国家的必经之路之一）。

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