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第一百六十九章 贸易繁荣（第5页）
莱茵市。
东非的交通运输部门最近可以说忙昏了头，铁路，公路，水路以及海运全面发力。
源源不断的物资从东非内陆向沿海地区输入，再通过东非的港口，向欧洲等地区输送，最后再火急火燎的返回东非本土。
光是，欧洲的需求，就已经让东非政府感觉吃力，更何况东非不仅要照顾欧洲，还要兼顾亚非拉等众多市场的庞大野心。
东非的海事局局长约翰李尔汇报道：“目前我国注册商船总吨位已经超过五百万吨，其中三百万多吨负责欧洲市场的货物运输，同时德国和奥匈帝国的商船也在为我们服务，算上其他国家，全球大约有一千三万吨商船直接或者间接为我国贸易服务。”
从计划开始，东非民用造船业可以说开足了马力生产远洋船舶，硬生生将东非商船总吨位从三百多万吨提升到五百多万吨。
这还要受益于当时东非和英国和解条约的影响，在两国和解的第一年东非确实按照英国的安排，没有在海军上有太大动作，这使得当时东非能够集中力量扩大民用造船业。
“目前我们和德意志地区的贸易量极大，可以说德意志地区的大量商船都在为我们和德意志地区之间服务，我们本国商船作为第三方国家，承担了主要任务。”
目前德意志三国的商业船舶中，就有大约七百万吨为东非和德意志地区之间服务，这个规模可以说十分庞大。
毕竟德意志三国，也就是德国，东非和奥匈帝国登记商船总量才一千多万吨，其中东非第一，德国第二大，奥匈帝国排在最后，而德国的商船几乎大部分都要跑东非的业务。
主要原因在于英国，俄国和法国威慑下，许多欧洲国家被迫和限制了和德国间的贸易。
就比如小麦，德国虽然粮食勉强自给自足，但是这是包括小麦，大麦，土豆等粮食作物的情况下。
而小麦作为德国重要的口粮之一，在战前德国自给率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要从其他国家进口。
而这百分之二十的缺口中，很大一部分来自沙俄，但是现在俄国已经断绝了和德国的贸易。
这种情况下，质量偏差的东非小麦就了机会，如何质量上肯定不如东欧平原，但是量大管饱还便宜。
东非的小麦产区面积本来就不小，这些年水利设施和农业技术应用，使得东非小麦收获达到一年两季以上，并且单位产量也大大提高，完全可以满足德国全国的需求。
类似卡森百货这样图谋比属刚果市场的东非企业不在少数，卡宾达市和金沙萨市的不少企业都参与进去，甚至连更远的罗安达，洛比托，本格拉等城市的企业和资本也插了一脚进来。
这显然会在小小的比属刚果引发一场波澜，最后还要看谁技高一筹，成为最后的赢家。
当然，比属刚果归咎到底也不过人口几十万的殖民地市场，东非人口超过比属刚果人口的城市就有好几座，所以比属刚果发生的竞争对东非政府而言只是小打小闹。
如今，欧洲才是东非最重视的全球市场，除此外，亚非拉很多地方也同样不差，与之相比，比利时的刚果殖民地市场只能算开胃菜之一。
……
莱茵市。
东非的交通运输部门最近可以说忙昏了头，铁路，公路，水路以及海运全面发力。
源源不断的物资从东非内陆向沿海地区输入，再通过东非的港口，向欧洲等地区输送，最后再火急火燎的返回东非本土。
光是，欧洲的需求，就已经让东非政府感觉吃力，更何况东非不仅要照顾欧洲，还要兼顾亚非拉等众多市场的庞大野心。
东非的海事局局长约翰李尔汇报道：“目前我国注册商船总吨位已经超过五百万吨，其中三百万多吨负责欧洲市场的货物运输，同时德国和奥匈帝国的商船也在为我们服务，算上其他国家，全球大约有一千三万吨商船直接或者间接为我国贸易服务。”
从计划开始，东非民用造船业可以说开足了马力生产远洋船舶，硬生生将东非商船总吨位从三百多万吨提升到五百多万吨。
这还要受益于当时东非和英国和解条约的影响，在两国和解的第一年东非确实按照英国的安排，没有在海军上有太大动作，这使得当时东非能够集中力量扩大民用造船业。
“目前我们和德意志地区的贸易量极大，可以说德意志地区的大量商船都在为我们和德意志地区之间服务，我们本国商船作为第三方国家，承担了主要任务。”
目前德意志三国的商业船舶中，就有大约七百万吨为东非和德意志地区之间服务，这个规模可以说十分庞大。
毕竟德意志三国，也就是德国，东非和奥匈帝国登记商船总量才一千多万吨，其中东非第一，德国第二大，奥匈帝国排在最后，而德国的商船几乎大部分都要跑东非的业务。
主要原因在于英国，俄国和法国威慑下，许多欧洲国家被迫和限制了和德国间的贸易。
就比如小麦，德国虽然粮食勉强自给自足，但是这是包括小麦，大麦，土豆等粮食作物的情况下。
而小麦作为德国重要的口粮之一，在战前德国自给率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要从其他国家进口。
而这百分之二十的缺口中，很大一部分来自沙俄，但是现在俄国已经断绝了和德国的贸易。
这种情况下，质量偏差的东非小麦就了机会，如何质量上肯定不如东欧平原，但是量大管饱还便宜。
东非的小麦产区面积本来就不小，这些年水利设施和农业技术应用，使得东非小麦收获达到一年两季以上，并且单位产量也大大提高，完全可以满足德国全国的需求。
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