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第622章 陈行乙晋升张大花出事故直流脉冲式铁轨电路（第6页）

但随着列车对数的增加和运行速度的提高，火车事故率开始飞速增加。

要明确闭塞区间内的行车情况，有两种办法。

一种是使用路签机，通过路签来确定行车状态。

第二种就是高科技——轨道电路。

这是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。

它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。

简单来说，就是把铁轨当成电线，通过电流的情况来确定火车的位置。

美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路。

1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。

我国在解放前也曾使用过铁路自动信号技术。

比如1924年，大连——金州间，沈阳——苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50Hz二元三位式相敏轨道电路。

只是高科技的缺点也很明显。

因为电信号是通过铁轨来传输的。

铁轨的电阻大，距离远，干扰大，容易受到两线一地输电线干扰。

所以该技术并不实用。

解放后国内摒弃了铁道自动信号技术，采取了路签机的办法。

国际上对铁道自动信号技术的研究并没有停滞。

老美，西殴、老毛子的铁路技术研究所都清楚自动信号是火车技术的未来，所以花费大量物资金钱进行研究，取得了不少成果。

目前以老毛子的单轨条式直流轨道电路技术最为先进。

只是这种技术有个最大的问题，因为使用的是直流电，断轨检查性能差，容易发生“漏报”

。

刘国璋看到李爱国翻阅资料频频皱眉头，好奇的问道：“爱国，你觉得怎么样？”

“这确实是国外最先进的铁路自动信号技术了，但是想要撑起一整条线路的闭塞区间检查工作，恐怕还有点困难。”

李爱国如实回答。

刘国璋一听就知道李爱国对该技术有自己的研究，点头道：“没错，部里面有些同志很乐观，觉得老毛子那边已经建成了几条类似的线路，并且得到了国际同行的认可，所以咱们也可以依葫芦画瓢。

不过我还是建议先改造一小段，作为试验之用。

只是该提议引起了争议，现在部里面的领导们意见不统一。”

李爱国能够理解部里的想法。

宝鸡铁路作为国内第一条电气化线路，被赋予了额外的意义，甚至上升到了关系到全局的整治高度。

在国内，一旦涉及到了整治，那么就截然不同了。

刘国璋问道：“爱国，你今天来到这里，恐怕也有自己的想法吧？”

“刚才还没有”

李爱国把资料上的技术类目记在心中，暗中启动了系统。

打开系统面板。

蒸汽机驾驶：100；

烹饪：15；

自行车驾驶：95；

地质勘探技术：20；

刑事侦缉技术：61；

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