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但是缺点就是绳索太多，密密麻麻。

当时中国评价为蛛网一样，还需要水手爬到顶部高空作业，在大风大浪的情况下非常危险。

当时，西方殖民者都吐槽东南亚人干啥活都行，就是不敢爬到桅杆最高处。

从效率上来说，西式帆船的风帆确实更加先进，只是操作难度非常高，需要熟练水手才能灵活驾驭。

自然，明国帆船上硬帆就成为两个人小声讨论的要点，分析着里面的优劣。

在罗伯特和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。

特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。

这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。

十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。

当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。

但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。

但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。

欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。

这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。

而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。

在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。

但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。

欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。

中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。

而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大。

同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上。

往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。

只不过，前两日魏广德和俞大猷再次利用晚上时间商议过一晚，其中俞大猷就提到已经了解到的夷船结构问题。

是的，大明的船厂匠人已经利用壕镜的关系，参与维修西式武装商船的机会对欧洲克拉克帆船和盖伦船有了一个比较全面的了解。

了解归了解，要建造其实也不是难事，但重点还在于不适应，需要耗费更多的精力。

比较，对这些老工匠来说，他们能理解西式帆船的结构特点，建造出来不难，但他们已经习惯了建造中式帆船，所以造船的效率会被拉的很慢，需要很长的时间来适应。

实际上，大部分工匠都是不愿意放弃他们已经习惯的造船技术，全面仿造盖伦帆船。

而俞大猷对此也有些顾虑，那就是现在大明水师能招募到的水手，大多已经习惯了操纵中式硬帆，让他们改练西式软帆，其中难度也不小。

如果只是少量建造，小批量培训这方面的人手还勉强可以，但要是让大明水师完全换装，那简直就是一场灾难。

即便俞大猷已经意识到西式风帆确实更好，也不能下这样的决心。

若不是南海水师一直派人了解西式帆船技术，魏广德也不知道东西方帆船的对比，大明的技术居然全面败下阵来。

不是各有所长，而是在适航性、多用途等方面，实际上是全面败下阵来。

欧洲人更加讲求实用主义，他们建造的海船才是真正适用于全球大洋的船型。

在后世国人还在津津乐道所谓水密封抗沉性的时候，殊不知此时最重要的，是涉及空间和载货量，以及能在商船和战舰之间来回切换才是最关键的。

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